周倩茹的回答：

我是四楼冬瓜一号…上面的人说到…离合器的中间并不是半联动，也可以这么说，下面我来解释一下为什么，离合器踏板是通过操纵来控制离合器分离的，而操纵机构是可以调节自由行程的，如果自由行程调节的大了那么你松离合器踏板是可能还没到一半呢就已经开始半联动了，如果自由行程调节过小…踏板都送了一半儿了，可能才到半联动，但这些都是可以自行调节的，人的身高，驾驶习惯不同而调节，但是最正规，最标准的就是踏板中间了。呵呵，如果LZ觉得我的回答能让您满意的话，最佳答案请给冬瓜一号

范文博的回答：

我是四楼冬瓜一号…上面的人说到…离合器的中间并不是半联动，也可以这么说，下面我来解释一下为什么，离合器踏板是通过操纵来控制离合器分离的，而操纵机构是可以调节自由行程的，如果自由行程调节的大了那么你松离合器踏板是可能还没到一半呢就已经开始半联动了，如果自由行程调节过小…踏板都送了一半儿了，可能才到半联动，但这些都是可以自行调节的，人的身高，驾驶习惯不同而调节，但是最正规，最标准的就是踏板中间了。呵呵，如果LZ觉得我的回答能让您满意的话，最佳答案请给冬瓜一号

狄睿的回答：

是 1.离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。在场内驾驶考试时，驾驶员由于操作不熟练，不能在要求的时间内完成必要的动作，常常采用半联动来降低车速，以达到延长操作时间的目的。但在场外驾驶考试规则中是不允许采用半联动的。 2.即驾驶技术动作为部分踩下离合器的状态。半联动就是离合器介于离与合之间，传动系统介于联与不联之间的状态，它可以提供一种柔性的动力，在一些复杂路况以及起步、转弯和短距离跟进等会经常使用。 离合器在半联动状态时，压盘与摩擦片的摩擦力小 3.离合器半联动 于全联动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。也就是说，车辆起步，我们将离合器踏板慢慢松开，动、静摩擦片实际是在不断的接近，当两者之间刚开始接触时，由于动、静摩擦片之间的摩擦力还很小，因此与发动机相连的静摩擦片还无法带动动摩擦片旋转，随着我们的脚的抬起，带动摩擦片更紧的与静摩擦片接触，摩擦力也越来越大，最终把动摩擦片慢慢地带动旋转起来。由于“半联动”的存在，汽车就可以慢慢的平缓的起步了。但这种操作方式很损伤摩擦片。一些驾驶者由于不了解离合器原理，错误操作，导致离合器片损毁。

张虎群的回答：

简单说的话：就是你开车要起步走时车辆开始微微抖动或开始从静止开始缓慢前行时，离合器就处于半联动状态，而你把离合器踏板完全方开时半联动结束。 所以，半联动并不是离合器踩一半叫半联动！因为有的车踩不到一半就处在半联动状态。

杨雪鸥的回答：

是半联动，什么是半联动呢？说白了就是离合器打滑，发动机大飞轮传递动力，中间为离合器片，后面为压盘，是压盘将离合器片压紧在大飞轮上，从而传递动力。当你的离合踏板抬到一半儿是，就拿现在最普遍的液压操控装置来说吧，开始松踏板时，主缸里的油压开始下降，分泵随之压力下降，推杆回位，分离拨叉回位，分离轴承回位，压盘磨片弹簧回位，由于杠杆原理压盘将离合器片压紧在发动机大飞轮上，动力传递，可是你只松到一半，主缸，分泵压力松到一半儿，推杆，拨叉，轴承，磨片弹簧都回位了一半儿，导致离合器片无法和大飞轮紧密结合，两者转速不同的话就回打滑了，导致动力无法100％传递，车身发抖，在坡道起步时经常用到半联动，但是这样对离合器磨损很大的哦……希望对你有帮助吧。