陈晨光的回答：

CIC是container inbalance charge的缩写，指的是集装箱不平衡附加费。CIC费用的产生有以下因素： 1、世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。 2、航线两端国家或地区的贸易额不平衡：中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。 3、进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。 最近，船公司已相继开始对东南亚线征收CIC费用，但各船公司执行和启用征收CIC费用的日期不尽相同。目前一般CIC费用的征收标准为RMB300/TEU

邓德的回答：

楼上的说法是官方的，而且片面，CIC只针对东南亚货物征收。就我知道这个附加费是在09年由船公司推出的，当时的理由是出口到东南亚的集装箱过多，进口的少，所以船舶每次回航都要带很多空箱子，而空箱子收不到运费，不合算。用膝盖想想，中国已经做了多少年外贸，对东南亚进出口的不平衡也不是第一天了（其实中国对世界大多数国家和地区都是出口多进口少——除了韩国），怎么在不平衡了大概10年后突然出了这个附加费？其实就是船公司想钱想疯了，没有别的理由。官方的都是用来糊弄别人的。比如上面的解释。 不知道是不是船公司在中国当老大太久了，涨价找理由都比较马虎。如果说由于是旺季仓位紧张而加收CIC也太离谱了，因为已经有另一个附加费PSS(Peak Season Surcharge,名字就叫旺季附加费)存在了，而且都是按美元结算的。而且船公司动不动还收GRI(General Rate Increase,美其名曰综合费率上涨附加费），这个更厉害，一般USD150/TEU。每当我想到这个，就想起国内油价，都说要和国际行情接轨，但是国际油价跌再多，国内油价还是纹丝不动，国际油价一有风吹草动马上飞涨。 所以，请不要相信所谓的官方解释，那是用来骗人的。就像柯南的一句口头禅：“真相只有一个”————那就是‘只涨不跌’

李秀玲的回答：

就是集装箱不平衡附加费啊 说白了 船公司乱收费的变相名称了