周海宁的回答：

定义来说一定是双叉臂更好，空间占比和重量摆在一边，首先双叉臂从定义上来说是用于跑车行列，出生好，造价价格高，其次是卓越的的性能，转向横向刚度大因支柱只承载车身重量，两个叉臂吸收转弯的横向力，所以转弯的侧倾就会更小，那贴地性和路感的清晰度自然就更出色。说到双节球其实它是麦弗逊悬架的一种衍生产品，一般都是用于中低端车辆，或者我的为了省钱而简配，大家都知道国内市场。

一念；的回答：

关键问题就是在双叉臂vs支柱上。 支柱式的，基本上就是相当于把双叉臂的上叉臂，换成了一个支柱。支柱通常由避震器担任。 一般认为，空间、重量、成本等允许的情况下，双叉臂大家用起来会好用一些。 至于双球节，当然，严格的双叉臂肯定是2个a臂，不会出现双球节。 稍微广义一些，如马自达6、戈蓝8代的前悬挂，就是上面硬叉臂，下面双球节布置的2个连杆。 而大众奥迪a4/6/8以及老帕萨特领域，前悬挂上下都是双球节布置的2个连杆，共4个球节（不含转向拉杆）