沈王一的回答：

见过好多，回答感觉下面的比较靠谱，供大家自己甄别： 本质是政府互相推诿的问题。典型的是北京地铁大兴线，因为规划是地上线，所以政府只投入地上部分的经费。而大兴区为了发展自身，提高城市化水平，加上传统的”地下才是地铁“的思想。更希望地铁走地下。所以大兴区自行投资将本区地铁改为地下线。而中间连接到4号线的部分途径丰台区。这一部分大兴并不负责投资，而丰台也没有兴趣掏钱，所以这一段按照原有规划建设高架桥。因为西红门正好处于地上线入地缓冲的区域，所以不得不再地上建设，所以成为唯一的地上站。

肖珊的回答：

地铁大兴线，在有一段是在地面上运行的。。所以西红门站就这样修建的。

岁月如金的回答：

公交线路：483路 → 474路，全程约4.5公里 1、从西红门步行约250米,到达宏福路站 2、乘坐483路,经过3站, 到达西红门西站（也可乘坐454） 3、乘坐474路,经过3站, 到达西红门南站（也可乘坐377） 4、步行约40米,到达西红门南站

刘馥怡的回答：

地铁西红门站附近路过新发地批发市场，每天上百辆大车要进驻这里批发。试问地铁要建多深才能符合上面这么多大车的路过？沉重能力如果能满足相应的费用会非常非常大。所以一方面是节约成本一方面是还真不一定能满足相应的负重能力。现在4号线地铁的客流量非常的大。如果一旦地铁出现哪怕线路的问题或者任何问题。1个小时的客流量可是以十万人数为单位计量的（高峰时间)