韩志新的回答：

飞机降落前不是一定要放油，只有在特定的情况下需要提前降落或意外迫降时才会空中放油。 飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。 当飞机因为意外情况要求紧急迫降时，此时飞机含有的煤油量比按计划降落时要多得多。由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。 飞机如果强行着陆，起落架就有折断的危险。且飞机内部含有大量煤油很可能会在着陆时由于摩擦、碰撞产生火星而引发火灾，甚至引起爆炸。因此，为了减少隐患的发生，达到安全降落的目的，飞机在迫降时就要进行空中放油。 扩展资料 飞机空中放油具有一定的特殊性： 1、放油的地点有范围限制。天空虽大，放油也不是乱放的，城市、机场、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。 2、飞机高空放油对环境有污染，但污染的程度很轻微，对居民的影响相对较小。在3000米以上的高空放油，气温和气压都非常低，油一排出马上就雾化了，存在于大气层中间，即便散落到地面，单位面积污染程度大大降低，也很难构成污染。 3、不是所有的飞机都能进行空中放油。大型民用飞机都在机翼末端设有放油管，一旦需要就可以通过放油管来排掉多余的航油。一些窄体飞机由于载油量不大，没有设置专门的放油设备。一旦紧急降落，就需要通过空中盘旋来消耗燃油，直至机身重量符合降落标准。 参考资料来源：人民网-航空公司负责人谈空中放油：对环境影响微乎其微

王梦的回答：

飞机降落前不是一定要放油，只有在特定的情况下需要提前降落或意外迫降时才会空中放油。 飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。 当飞机因为意外情况要求紧急迫降时，此时飞机含有的煤油量比按计划降落时要多得多。由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。 飞机如果强行着陆，起落架就有折断的危险。且飞机内部含有大量煤油很可能会在着陆时由于摩擦、碰撞产生火星而引发火灾，甚至引起爆炸。因此，为了减少隐患的发生，达到安全降落的目的，飞机在迫降时就要进行空中放油。 扩展资料 飞机空中放油具有一定的特殊性： 1、放油的地点有范围限制。天空虽大，放油也不是乱放的，城市、机场、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。 2、飞机高空放油对环境有污染，但污染的程度很轻微，对居民的影响相对较小。在3000米以上的高空放油，气温和气压都非常低，油一排出马上就雾化了，存在于大气层中间，即便散落到地面，单位面积污染程度大大降低，也很难构成污染。 3、不是所有的飞机都能进行空中放油。大型民用飞机都在机翼末端设有放油管，一旦需要就可以通过放油管来排掉多余的航油。一些窄体飞机由于载油量不大，没有设置专门的放油设备。一旦紧急降落，就需要通过空中盘旋来消耗燃油，直至机身重量符合降落标准。 参考资料来源：人民网-航空公司负责人谈空中放油：对环境影响微乎其微

思念的感觉的回答：

飞机的最大着陆重量是有限制的，超过这个重量着陆就意味着超过了飞机结构的承受能力，轻则损伤飞机结构，重则机毁人亡，不是闹着玩的。所以飞机加油都不会加太多，留出备降需要的油量来就行了，这样落地的时候正好油烧的差不多，如果有意外需要提前落地，比如返航之类的，就需要空中放掉一部分油，或者空中盘旋，把油烧掉再落地

杨谨的回答：

不是的。一般飞机放油是因为起飞之后不久出现问题需要马上降落，这时候重量超过了飞机安全认证的最大落地重量，所以需要放油。正常飞行时，飞机在目的地机场降落之前由于燃油被正常消耗，飞机重量已经小于最大落地重量，所以不需要放油。反过来讲，如果每次落地前都需要放油的话，会造成极大的污染和浪费。