“乱停放”已成城市之痛

共享单车自面世以来，便利与摆放混乱，就一直同时存在。随着共享单车的快速扩张投放，“停”与“放”成了各大城市管理者亟待解决的头疼难题。

据交通部统计，目前全国共有共享单车运营企业30余家，累计投放车辆超过1000万辆，这给城市居民带来了便利，也因为乱停乱放等现象引发了争议。

早在今年5月23日，交通运输部运输服务司副司长蔡团结在交通运输部举行的例行记者会上表示，城市规范自行车停车点位设置，对不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理。

据一位在公交站点做志愿服务的交通引导员介绍，有了共享单车以后，乘坐公交出行的人数有所下降，公交站点的秩序引导工作量也相对减轻。“但有的年轻人，比较着急，骑车过来后随手停车，影响大家排队。”乱停车问题，从无桩共享单车出现以来，就饱受诟病。

到底该如何解决?——定点停放成为必然

这一问题，国内首家共享电单车平台享骑首创的“电子围栏”定点还车，有效缓解了“乱停乱放”的问题，逐渐被业内及城市管理者广泛应用，乃至强制使用。

所谓电子围栏技术，就是用户可以在手机客户端上看到停放的位置区域，必须停在里面才能停止计费，从而有效解决乱停乱放问题。

截至今年5月，广州已经有70万共享单车，750万注册用户，在方便市民出行的同时也带来了乱停放的问题。广州市的省人大代表集体调研中有代表建议推出电子围栏停放区，市民必须把车停在围栏范围内才能还车。

7月3日，共享单车公共电子围栏项目在朝阳三里屯地区启动试点。公共电子围栏兼容不同企业共享单车停放，通过蓝牙或电子标签技术进行监测，围栏一米外停车也算未入栏。

如今，多地的纷纷效仿，也证明了享骑开创“电子围栏”这一决策的正确性。享骑的“电子围栏”技术也成为行业内学习的榜样。

据享骑电单车运营负责人介绍，前期的确会得到一些负面反馈，但随着时间推移，这种现象越来越少。“在早期我们的电子围栏定点非常少的时候，影响了用户体验。但是到后面，尤其是今年我们现在全上海站点接近7千个，所以当你站点覆盖的密度足够密的时候，其实对于用户体验的损伤会越来越少，这种情况下用户的接受度也会越来越好。”

享骑首创了“电子围栏”技术、开创了“定点还车”的优秀管理方法，解决了运营过程中遇到的种种困难。经过上海地区一年多的成熟运作，在2017年享骑进入了飞速发展阶段，5月底进入南京，6月底入驻合肥，一落地就收到了两地市民和城市管理者的青睐，这一切都得益于运营过程中创新研发的“电子围栏”技术、“定点停车”模式等，真正为市民提供便捷出行考虑，真正为良好的城市环境考虑。

享骑CEO施银锋表示，要实现行业健康发展，就必须兼顾社会各方的利益，让每个人都受惠于新技术。享骑目前处于高速发展时期，但对于享骑而言，发展的重点不在于铺多少的车，价格多低，而在于能否提供给用户高效的出行方式，提供好的体验和如何运营好的产品。