蛋卷的回答：

授之以鱼不如授之以渔！蛋卷是某大学国际贸易学系学生，很高兴能帮上你。其实有个很好的办法可以让你迅速拿到这样的文献。我们一般找中英文的文献和论文都是用这样的办法。上google，然后收索你要的作品名称或者重点词汇在后面加.pdf.例如 “ 铁路运输.pdf”或者“铁路运输.doc” 这样。你要找什么论文或者文献就重点词+.pdf 或者重点词+.doc 蛋卷用这个办法屡试不爽，你可以多找几篇，看看论文的架构和作者的思路，并且适当参考。希望蛋卷的回答对你有帮助。

蛋卷的回答：

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奶爸宠物工作室的回答：

随着国民经济持续快速健康的发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是全路第五次大面积提速调图的实施，取得了显著的社会和经济效益。但是，当前铁路运能和需求的矛盾依然十分突出，面对日趋激烈的运输服务竞争，必须把成功的根基稳扎于服务之中。 　　(1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 　　(2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在 50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 　　(3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰ku。④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 　　(4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式\ 　　(5)有形展示策略。目前，服务营销的重心逐渐转向从营销角度来提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销措施来提高服务的有形程度。不但要提高现有顾客的满意度，还要设法吸引潜在的顾客；不但要重视核心展示，也要在边缘展示方面做文章；还要了解顾客对本企业服务的需求，以便形成较为一致性的期望，降低顾客对服务品质的不确定感和风险感。①提高服务的有形程度。将各种服务内容尽可能以较明确数据呈现，为顾客提供有关服务形象化的线索。②将本企业的服务内容和竞争对手做序位上的比较，以区分不同的竞争对手。③用语言文字、图形、音像、实景或操作示范等方式展示服务内容，做好企业形象设计策略。④用有形的实物将企业形象具体化。为顾客提供看得见、摸得着的有形实物，生动具体地宣传企业形象。⑤充分利用顾客的口头宣传。可以向顾客介绍专家鉴定意见，宣传满意的顾客对本企业服务的评价，提高信息的可信度。⑥加强企业品牌的冲击力。尽量在单位时间内增加向顾客传递的信息量，帮助顾客形成转换品牌的信心。

至善舵手的回答：

中国铁路运输行业组织结构调整研究 摘要 2-3 Abstract 3-7 1 绪论 7-10 1.1 选题背景 7 1.2 研究目的 7-8 1.3 本课题国内外研究现状 8-9 1.4 论文研究内容及研究方法 9-10 1.4.1 研究内容 9 1.4.2 研究方法 9-10 2 组织结构内涵及相关理论分析 10-17 2.1 组织结构的内涵 10 2.2 组织结构的基本形式 10-12 2.2.1 直线制组织结构 10 2.2.2 职能制组织结构 10-11 2.2.3 直线-职能制组织结构 11 2.2.4 事业部制组织结构 11-12 2.2.5 模拟分权制组织结构 12 2.3 组织结构理论分析 12-14 2.3.1 古典组织理论 12-13 2.3.2 新古典组织理论 13 2.3.3 现代组织理论 13-14 2.4 组织发展和变革 14-17 2.4.1 组织发展和变革的基本特征 14-15 2.4.2 组织发展和变革的趋势 15-17 3 我国铁路运输行业组织结构基本情况 17-29 3.1 中国铁路运输行业发展现状 17-18 3.2 中国铁路运输行业组织结构现状 18-23 3.2.1 铁道部组织结构 18-21 3.2.2 铁路局组织结构 21 3.2.3 铁路分局组织结构 21-22 3.2.4 站段组织结构 22-23 3.3 中国铁路运输行业存在的主要问题 23-29 3.3.1 机构重叠，人员繁多 23-24 3.3.2 分散设置，制约发展 24-25 3.3.3 按人设岗，效率低下 25-26 3.3.4 盲目扩张，粗放经营 26 3.3.5 政企不分，经营困难 26-27 3.3.6 社企不分，负担沉重 27-29 4 国外铁路改革带来的启示 29-34 4.1 日、美、英等国铁路改革前的总体情况 29 4.2 各国铁路改革情况 29-31 4.3 各国铁路改革成效及所带来启示 31-34 4.3.1 成效 31-32 4.3.2 启示 32-34 5 我国铁路运输业组织结构的调整 34-53 5.1 铁路运输行业的基本特征 34-37 5.1.1 铁路运输行业的技术特征 34-36 5.1.2 铁路运输行业的经济特征 36-37 5.2 路网的垄断性质和路运的非垄断性质 37-41 5.2.1 路网具有垄断性 37-39 5.2.2 路网具有成本劣加性 39-40 5.2.3 路运具有竞争性 40-41 5.3 铁路改革及调整应遵循的基本原则 41-43 5.3.1 应符合铁路运输业的本质特征 41 5.3.2 要立足于我国铁路运输业的实际 41-42 5.3.3 要有利于政企分开，塑造真正的市场主体 42 5.3.4 应能够适度引入竞争机制 42 5.3.5 关键的是有利于提高效率 42-43 5.4 可能的改革及调整方案分析 43-46 5.4.1 网运完全合一、客货合一 43-44 5.4.2 网货合一或网客合一、客货分离 44 5.4.3 网运分离、客货合一 44-45 5.4.4 网运分离、客货分离 45 5.4.5 网运合一、区域划分或干线划分 45-46 5.4.6 网运分离、区域划分 46 5.5 我国铁路运输业组织结构改革及调整方案的实施 46-53 5.5.1 总体思路 46-47 5.5.2 具体实施方案 47-53 结论