赵端的回答：1、公路车的飞轮组最小飞轮齿数是11；最大飞轮齿数多半是是23或25，偶尔也有27齿的爬山轮； 2、山地车的飞轮组最小飞轮齿数是12；最大飞轮齿数多半是28。 3、骑车久了，就会发现档位选择的时候，会发生高一档费力，低一档踩空的感觉，这时候，就会抱怨厂家为啥不多设计几个中间档位，让你选择。所以。现代自行车多半是变速车，是由一组飞轮组成。 4、一般来说，不同厂家飞轮组的最小飞轮和最大飞轮的齿数是一样的，但是使用最小飞轮和最大飞轮这样的极限情况很少见。使用最多的还是中间的飞轮，中间的飞轮齿数的排列根据厂家对车的设计侧重不同，有很大区别。竞速车的飞轮排列倾向于中小齿数飞轮，而爬山车的飞轮排列倾向于中大齿数飞轮。 5、同样是从12齿~28齿的山地车飞轮组，10飞的飞轮组，中间就有8个档位可选；7飞的飞轮组，中间就只有5个档位可选。相对来说中间的可选飞轮越多，就可以提供更加绵密的档位选择范围，让你更容易找到更合适自己的档位。所以量产车中10飞车比7飞车要贵很多。 6、当然职业选手的车队技师，会一次性订购很多片飞轮，根据比赛路途和骑手的习惯，用最少的飞轮组合出最适合赛选手的定制飞轮组。这样可以最大限度的减少自行车重量，并保障了选手的骑行换挡习惯。这种飞轮组多半只有3~5飞，但是价格却比10飞的飞轮组昂贵很多。 蒲熙来的回答：1、公路车的飞轮组最小飞轮齿数是11；最大飞轮齿数多半是是23或25，偶尔也有27齿的爬山轮； 2、山地车的飞轮组最小飞轮齿数是12；最大飞轮齿数多半是28。 3、骑车久了，就会发现档位选择的时候，会发生高一档费力，低一档踩空的感觉，这时候，就会抱怨厂家为啥不多设计几个中间档位，让你选择。所以。现代自行车多半是变速车，是由一组飞轮组成。 4、一般来说，不同厂家飞轮组的最小飞轮和最大飞轮的齿数是一样的，但是使用最小飞轮和最大飞轮这样的极限情况很少见。使用最多的还是中间的飞轮，中间的飞轮齿数的排列根据厂家对车的设计侧重不同，有很大区别。竞速车的飞轮排列倾向于中小齿数飞轮，而爬山车的飞轮排列倾向于中大齿数飞轮。 5、同样是从12齿~28齿的山地车飞轮组，10飞的飞轮组，中间就有8个档位可选；7飞的飞轮组，中间就只有5个档位可选。相对来说中间的可选飞轮越多，就可以提供更加绵密的档位选择范围，让你更容易找到更合适自己的档位。所以量产车中10飞车比7飞车要贵很多。 6、当然职业选手的车队技师，会一次性订购很多片飞轮，根据比赛路途和骑手的习惯，用最少的飞轮组合出最适合赛选手的定制飞轮组。这样可以最大限度的减少自行车重量，并保障了选手的骑行换挡习惯。这种飞轮组多半只有3~5飞，但是价格却比10飞的飞轮组昂贵很多。 |
