刘雷：三种悬架类型哪种搭配比较好？

刘庆的回答：

看您需求，运动车，前悬必须双叉臂式，赛车，前后双叉臂式。 商务车，当然就选其他形式的。本质上是因为，非双叉臂式没有前进角和侧倾角，减震好，舒适，但是积累的打方向，车头会左右翘，不适合高速运动。双叉臂式是完全垂直于地面，适合运动，路感好，但是遇到颠簸，直上直下的，不舒适。

搜人的回答：

看您需求，运动车，前悬必须双叉臂式，赛车，前后双叉臂式。 商务车，当然就选其他形式的。本质上是因为，非双叉臂式没有前进角和侧倾角，减震好，舒适，但是积累的打方向，车头会左右翘，不适合高速运动。双叉臂式是完全垂直于地面，适合运动，路感好，但是遇到颠簸，直上直下的，不舒适。

陈俊文的回答：

其实大致是有两种，只是厂家对自己的悬架加了学术名次 麦弗逊悬架和 双横臂悬架以及多连杆悬架，现在大多数车 双横臂普遍与连杆混合使用 严格的说 前后都是双横臂+多连杆是最好的，但是这种悬挂重量大占用空间大， 对整车尺寸以及地盘材质要求非常高，所以多数这类悬挂搭配的车价格都很贵 目前考虑到大多数车辆的舒适性，悬挂支撑，以及转向力的问题 多数的车选择了，前麦弗逊+后双横臂+多连杆悬挂，不过这种车首先条件轴距换尺寸 如果在不增加轴距的情况下，而尽量减小后轮的循迹问题，采用前麦弗逊+后半独立设计 其实悬挂每个厂家的设计不同，例如铃木的小车 采用四轮麦弗逊悬挂，但操控性并不好 而有些使用了半独立悬挂的车，操控反而比较出色，例如福特野马 悬挂的结构选择，主要是和车身和前后桥设计配合，悬挂的调校起决定作用 现在不能保证 XX悬架+XX悬架一定就好

熟悉而陌生的回答：

大多数车前悬架都是麦弗逊的 后悬架多连杆的和交叉臂居多 这几种悬架各有优缺点 总结：没有不好的悬架，只有调教不好的悬架... 再看看别人怎么说的。