2018日内瓦车展今日开幕，泰克鲁斯·腾风发布增程式电动超跑“至仁RS”。该车型是“至仁9383”的赛道版（REN RS）的量产设计。 2018日内瓦车展今日开幕，泰克鲁斯·腾风发布增程式电动超跑“至仁RS”。该车型是“至仁9383”的赛道版（REN RS）的量产设计。除与中国的几家全球性公司建立重要合作关系外，泰克鲁斯·腾风还将与潜在的国际汽车合作伙伴探讨建立战略联盟，协助自己在全球市场进行汽车生产与新车型的推出。 看了以下要点，本文算读完一半 “至仁RS”采用微型燃气轮机电动车增程技术； 百公里加速仅为3s，最高时速可达330km/h。
该全新增程系统用涡轮轴发动机驱动发电机，在不同运行模式下，发电机可仅为车上电池组充电、仅为驱动电机供电或两者同时进行。为纯电动汽车“充电难”、“里程焦虑”、“电池二次污染”等问题提供了解决方案。
至仁拥有一个中央驾驶舱，以提供最佳的驾驶视野和跑车驾驶操作体验。驾驶员的两侧很轻易地可以安装1-2个额外的乘客座椅，每个乘客都拥有自己的座舱。
至仁RS可提供四台电机640kW（870Ps）或者六台电机960kW（1305Ps）的两种配置。使用80L燃料提供960kW（1305Ps）最大功率和 1170km的最大行驶里程。
为满足高速赛道驾驶需求，此车使用轻量化碳纤维单体壳底盘，使整体扭转刚度得到增强，提升驾驶、操控体验。
“至仁RS”超跑的惊艳外观设计秉持“形式服务于功能”这一经典设计准则，在扩大车体前部进气口，增加散热管气流强度，提升冷却效率的同时，仍不影响车体外观。
车体后方装有大型可组装单层尾翼，为车体的动力学性能锦上添花，增强稳定性，可产生大小不一的下压力，在刹车和转弯时保证高速情况下的驾驶平衡。
配有AP Racing的380mm轻量碳陶瓷刹车盘及六活塞卡钳。与铸铁刹车盘相比，碳陶瓷刹车盘的总重轻了30kg，并且在激烈的赛车竞技条件下更耐用。
“至仁RS”从航空航天设计中汲取灵感，创新性地配备了安全顶篷弹射系统。驾驶舱下装有6个制动器，由电子控制单元（ECU）通过加速计控制，出现撞击、异常偏向或俯仰率异常可自动打开车顶。
泰克鲁斯·腾风在研发方面进行大量投资，在北京的新能源汽车技术研究院由著名电动汽车专家陈清泉院士带队，涉及商业及载客车辆使用的微型燃气轮机核心部件及整体微型燃气轮机的开发、测试。 编辑点评：泰克鲁斯·腾风此次更新车型力求提高品牌在全球影响力，有助于将产品推广到全球，并进一步开拓先进动力系统的对口产品及商用市场。 |
