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一汽砸10亿研发品牌不了了之:自主之路心酸

2020-6-30 19:40| 发布者: admin| 查看: 247| 评论: 0

摘要: 用命运多舛形容一汽集团十二五走过的5年,最恰当不过。2010年,一汽以近256万辆的总销量排在上汽及东风之后,位列国内汽车集团销量榜第三。这一年,一汽自主品牌年销量更是首次站上100万辆的台阶。在此背景下,在十 ...

用“命运多舛”形容一汽集团“十二五”走过的5年,最恰当不过。2010年,一汽以近256万辆的总销量排在上汽及东风之后,位列国内汽车集团销量榜第三。这一年,一汽自主品牌年销量更是首次站上100万辆的台阶。在此背景下,在“十二五”开年的2011年,一汽高层毅然确定了两大重要目标:到2015年,年产500万辆整车,国内市场占有率达到20%;自主品牌年销量为200万辆,同时研发和生产将投入资金1500亿元。

当时制定的这一目标足可与上汽比肩,显示了作为共和国长子应有的气魄。不过时隔5年,在经历了一系列变数后,一汽的“十二五”目标已是遥不可及。数据显示,截至2015年11月,一汽集团累计销量256.25万辆,其中自主品牌仅完成44.78万辆。

自主之困

在一汽的“十二五”规划中,最重要的一项即重点发展自主品牌。时任一汽集团董事长的徐建一提出了“统一思想干自主,统一资源干自主”,由此,“不顾一切干自主”也成为了当时集团上下最鼓舞士气的口号。

在尚未对旗下自主品牌形成完整的战略思路和统一规划时,2012年,一汽自主的一个全新品牌“欧朗”诞生了。时年4月,一汽欧朗正式上市。这款被喻为“站在一汽轿车巨人肩膀上”的小型车,却在上市半年后就陷入无人问津的境地,一度全国的月销量仅百余辆,定价过高和宣传推广不力成为被经销商诟病的硬伤。昙花一现后,欧朗此后一直处于停产传闻中,这一花费10亿元研发经费打造的新品牌由此不了了之。

也就是在欧朗品牌问世的前后,一汽将雪藏多年的红旗品牌拿上了桌面。为了复兴红旗,一汽集团在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费,项目团队达到1600人。即便是重金打造,但红旗与欧朗几乎殊途同归。2015年10月、11月,乘联会连续两个月未公布红旗H7的产量,而是只有销量数据。

一时间红旗停产的传闻甚嚣尘上。数据显示,2015年前11个月,红旗H7累计销售4500辆,月平均销量仅在400辆左右,而部分销量还是依赖于政府采购。无疑,一汽这一次又没摸准市场的脉搏。

在欧朗和红旗相继失利后,奔腾成为一汽自主品牌重要的支撑力量。2013年5月奔腾X80上市,凭借SUV市场的走强和自身过硬的品质,奔腾X80上市后曾一车难求、加价销售。但问题也由此暴露,由于之前规划的产能仅为每月数千辆,零部件采购、生产等方面无法满足销售,导致新车型前期冲量不利,直接影响了后续销量。

而同样的情况在最早的奔腾B70身上也曾经上演。“从奔腾的产品规划看,在其它主流自主品牌打破脑袋将产品力逐步向上时,奔腾却选择了一个激流勇退的做法。产品越出越低端,品牌越做越没底。”有业内人士评价。

反腐涤荡

一汽自主品牌的发展总是“雷声大雨点小”,以至于“十二五”期间投入的巨额研发费用引发了外界的种种质疑。仅以红旗品牌为例,5年里投入的研发费用约达160亿元,而波音777客机研发费用不过30亿美元,就是全球炙手可热的特斯拉2014年的研发投入不过3亿美元,折合人民币不到20亿元。正是这样的悬殊对比,让一汽内部的腐败窝案最终浮出水面。

2011年,《一汽集团主业重组改制方案》获得国资委批准,这是一汽整体上市继2007年后再次被提上日程。同年,一汽股份成立,标志着一汽集团主业资产完成了股份制改造,整体上市的障碍基本被扫除。但是,因百亿资金去向不明引发的“审计风暴”让一汽整体上市的梦戛然而止。

审计风暴撕开了一汽反腐的一道口子,截至2015年3月,在一把手徐建一落马之前,已有多名高管被调岗、换岗或立案调查。据一汽集团内部人士透露,自2012年被卷入反腐风暴之后,一汽集团内部的多项研发工作停滞不前,导致“十二五”期间很多目标无法实现。

作为一汽集团旗下两大重要的上司公司,一汽轿车2015年前11个月的销量仅为20.42万辆,距离“十二五”规划的90万辆有近70万辆的差距;已“披星戴帽”的\*ST夏利2015年前11个月销量仅为5.81万辆,不足当初规划60万辆的10%。为了化解*ST夏利即将退市的风险,一汽集团日前出资约28亿元,收购了*ST夏利的4项资产。

改革曙光

2015年10月,奔腾B30在长春一汽轿车第二工厂下线,作为一汽集团“十三五”的开局车型,奔腾B30承担着“不能输”的政治使命。而相比奔腾B30的正式亮相,履新5个月的一汽集团董事长徐平在下线仪式上的出现更令人关注。这是徐平在履新之后,第一次为旗下子公司产品站台。徐平对自主业务的重视由此可见一斑。

在此前的2个月,徐平已经开始对一汽集团的组织架构“动刀”。改革方向主要针对自主品牌,组建成立乘用车、商用车和红旗三个事业部,同时确定了集团层面的负责人。而不久前对*ST夏利动力总成资源和研发资源的收购,也是一汽“大自主”规划的一部分。按照规划,未来一汽集团自主品牌将进行整体战略布局,“十三五”规划涵盖一汽轿车、天津一汽和一汽吉林所有自主品牌板块。

“十三五”即将开局,按照一汽集团的规划,力争实现到2020年整体销量将超过400万辆,自主品牌突破200万辆,共投放18款自主产品;新能源汽车要占据全国15%的市场份额,成为中国新能源汽车领跑者。

经历反腐风暴之后,一汽集团在发展自主的道路上无疑将更为谨慎。曾经“失之毫厘,谬以千里”,如今不仅要校正之前的过失,更要且行且珍惜。


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