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科比直升机事故原因并非发动机故障

2020-6-30 16:02| 发布者: admin| 查看: 1| 评论: 0

摘要: 国家运输安全委员会(NTSB)的调查人员在仔细查看了所收集到的科比直升机残骸后得出初步结论:失事飞机发动机工作正常。 NTSB今晨发表了初步调查报告,排除了最常见的机械故障:二号引擎首级压气机转子叶尖的弯曲方 ...

国家运输安全委员会(NTSB)的调查人员在仔细查看了所收集到的科比直升机残骸后得出初步结论:失事飞机发动机工作正常。

NTSB今晨发表了初步调查报告,排除了最常见的机械故障:“二号引擎首级压气机转子叶尖的弯曲方向与旋转方向相反,显示坠机时压气机仍在转动”;“机匣内部未发生不可包容破坏”;“四根旋翼的损坏状况类似且与旋转方向相符”,报告称。

由于科比所乘坐的西科斯基S-76为双发直升机,双发失效会导致坠机,调查人员须首先确认发动机是否工作正常。

主要残骸距撞击地点127英尺,其中包括尾翼及尾梁,两台发动机,航空电子设备,一部分驾驶舱仪表面板;灼烧痕迹符合撞击后起火特征;机舱粉碎性解体,大部分仪表自面板脱落;飞控系统遭到粉碎性破坏且被灼烧过。

这份调查报告意在陈述事实,未作具体结论。坠机地点无人机照片:

当地居民及事发地旁观者提供的天气条件照片:

事发地为山地自行车练习营地(图中小径):

101公路监控录像截图,可见科比的直升机(红圈内)向西飞入云中:

同型号直升机标准照及驾驶舱照片:

维护记录显示失事直升机执飞4716.1飞行小时,所有核查记录均为最新。

驾驶员年满50岁,已为公司服务了十年左右,总飞行时数8200小时;S-76机型飞行时数1250小时,拥有FAA认可的飞行教练资格。

该驾驶员近期的体检记录为2019年7月3号,记录中注明了“须佩戴老花镜”;该驾驶员最近一次模拟器演习是在19年5月8号,科目为“意外遭遇仪表气象条件及高度损失补救”,模拟结果为:合格。

科比直升机在失事前确实有爬升动作,但最后一刻来了个急转俯冲,夺走九条人命。

NTSB表示他们有信心找到坠机原因并据此得出具体意见,以防今后发生类似意外。


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