肖美玲的回答：布加迪和西贝尔都是为了创高速纪录而生的，，所以要说起来只能说动力强劲，，其他的方面就比较拖后腿（毕竟他们公司都没有什么赛车经验） 帕加尼的Zonda R曾经是纽博格林赛道北环的纪录保持者，，，而柯尼塞格的one：1也有着动力和车重相同 的完美比例，，，两款车都可以说是同级超级跑车中最具有赛车性能的，，不过帕加尼的最高时速只有370左右，，而大多数柯尼塞格都在400以上，，不过帕加尼更擅长在弯道上做文章，，柯尼塞格则是在车身协调性。 另外克尔维特的话是美国肌肉车，，一般肌肉车都没有什么极佳的成绩，，，不过克尔维特的GT3版和勒芒版也能得到一些赛事成绩。 另外zenvo，，这个丹麦新兴起的跑车公司确实是没有什么经验，，虽然车有1000匹马力，，但可能总体表现不过和克尔维特差不多，，，他们在车身控制方面还不是很好，，如果把牵引控制关掉基本上只有专业车手才能控制住 刘壮的回答：布加迪和西贝尔都是为了创高速纪录而生的，，所以要说起来只能说动力强劲，，其他的方面就比较拖后腿（毕竟他们公司都没有什么赛车经验） 帕加尼的Zonda R曾经是纽博格林赛道北环的纪录保持者，，，而柯尼塞格的one：1也有着动力和车重相同 的完美比例，，，两款车都可以说是同级超级跑车中最具有赛车性能的，，不过帕加尼的最高时速只有370左右，，而大多数柯尼塞格都在400以上，，不过帕加尼更擅长在弯道上做文章，，柯尼塞格则是在车身协调性。 另外克尔维特的话是美国肌肉车，，一般肌肉车都没有什么极佳的成绩，，，不过克尔维特的GT3版和勒芒版也能得到一些赛事成绩。 另外zenvo，，这个丹麦新兴起的跑车公司确实是没有什么经验，，虽然车有1000匹马力，，但可能总体表现不过和克尔维特差不多，，，他们在车身控制方面还不是很好，，如果把牵引控制关掉基本上只有专业车手才能控制住 刚相的回答：争议布加迪 王银川的回答：争议当然布加迪 |
