概念车即量产车，这几个非·常规操作，让昶洧在众多造车新势力中显得跳脱。可见这是一家挺有想法的企业，到底昶洧还有哪些新操作？

『品牌』走反常识路线 标新立异

一般初创公司品牌起名都是恨不得追求从3岁到80岁，不管什么人一看就懂，最好一看还能知道这品牌是卖什么的。昶洧却与常规操作背道而驰，选择两个98.5%以上大学毕业人士都不会读的生僻字，走的是标新立异的路线，追求因为特别而被人记住。

昶洧集团董事长兼首席执行官 沈玮：“就是要你不认识，要去查，查一次就把我们品牌记住了。”

• 昶洧寓意“永远的太阳，洧字有水”，旨在发展清洁能源
• 品牌英文名Thunder Power
• 定位为高端新能源汽车品牌
• 主要致力于研发生产顶级电动车
• 品牌使命是制造的电动车可以为驾乘者带来无与伦比的高性能和无限的驾驶乐趣
• 首款车定位五门四座轿车 百公里加速3.2秒NEDC续航里程650公里
• 价格或50万左右 今年将在国内亮相并开始交付

创业不易造车更难，是什么给了一把年纪的沈玮杀入汽车行业的勇气，成为近年众多造车新势力的一个角色？又是什么给了他生产顶级电动车的底气呢？

故事总是那么地相同，因为热爱！沈玮自嘲年纪也不小了，可以在家看看电视喝喝茶陪伴孙子，却因为热爱汽车，多年前就和好友开始“搞车”，他透露自己在造车这件事上已积累了12年。

这12年是怎么来的？查了一下，沈玮是台湾淳紳股份的董事长，这家企业成立于1987年，2001年上市时名为力武电机，主要业务是马达、电动工具，后在2011年改名雷风，转型电动车开发，而后又在2013年改名昶洧，在2017年改为现在的淳紳股份，主要投资领域为电动汽车、医疗器材、生化科技等，2018年净亏损2.5亿台币。

不管从哪个时间节点算起，都不是12年……

 

以下是昶洧集团行政副总裁汤旭东介绍基本情况：

• 在意大利和中国设有研发工作室，目标是成为科技领导者
• 拥有超过200项专利，仍有超过700项专利正在申请（2019年4月信息）
• 自主研发电机技术最高转速达到2万转，且峰值功率为250千瓦
• 自主研发电池包、电池管理系统及底盘技术
• 自家专利热管理系统，SOC、SOH估算(误差<5%)，确保电池系统整体温差小于2℃
• 容量110千瓦时电池包，30分钟可充80%电量
• 自主研发独立悬架系统轻量化特性突出
• 国内首创全车身采用铆接技术接合，配合使用铝合金/碳纤维，实现整车质量1859公斤轻量化设计

沈玮认为，自主掌握核心技术才是参与市场竞争的有力法码，同时也是交付高品质产品的前提，因此他多次在沟通中重复一名话：“好的东西一定有人买，我们希望交付让用户用起来满意的车”。

深度自主研发的好处虽然也不少，但是在效率上昶洧就落在了一众造车新势力后面。其2011年宣布转型电动车开发，直至2019年的今天仍未实现量产，相比之下威马、蔚来、小鹏都已经实现交付。对于乘传统造车企业未转身空档期的新势力来说，“时间就是金钱，效率就是生命”被普遍奉为绝对真理，昶洧似乎并不跟进套路。

『生产』8月小批量生产 赣州工厂年产能20万辆

对于造车新势力来说量产可以说是一道生死线，只有跨越才有生的可能，对于昶洧来说，量产迟早是都要做的。昶洧集团市场总监陈明炜表示，今年8月昶洧将在赣州的工厂将进行小批量生产。该工厂由昶洧集团携手赣州政府投资，计划占地1020亩，计划年产能20万辆整车，目前已完成试制车间建设。

昶洧汽车目前为止公开的生产计划：

• 赣州工厂2019投产 最终年产能20万辆整车
• 比时利工厂 2020年产能1万辆整车隔年升至3万

此外，根据淳紳股份的公告，昶洧去年10月与比利时主权基金签约，后者提供1.5亿欧元及建厂所需土地，双方计划在比利时针对欧洲消费者的需求，研发及制造双门电动车，并于2020年上市销售。汤旭东透露，该车竞争对手将锁定MINI和smart forfour，该车同时将在国内投产销售，时间将早于欧洲。

此外，根据上市公司4月9日公告，昶洧计划2019年以台湾生产400台四门电动车。

 

沈玮介绍，目前昶洧已收到2万余辆整车订单，其中大部分为国外订单，他拒绝进一步透露订单详情。我个人猜测这些订单不是来自个人需求。

在销量上，定价将在50万左右的轿车作为首款车型，更多意义是标榜品牌的高端定位。真正在国内销售上量的车型，将被寄望于第二款车——在2017年首次亮相的SUV。

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