好棒美的回答：西直门立交之所以是一个传奇，不仅在于惊为天人的810°右转路线，更是因为它在因设计不合理导致严重拥堵进而推倒重建之后仍然没能解决问题。 但是在中美正式建交的同一年——1979年，北京市政府自行设计研究了一套标准，对西直门立交桥进行了尝试性的三层设计，也就为以后的规划扩建埋下了隐患。 现而今老西直门桥无法规划，但由于是一个五向立交桥（南通西二环、北通西直门北大街、东北拐向北二环、正东则进入新街口、正西通动物园白石桥紫竹院），所以之前的复兴门立交桥模式无法完全借鉴——然后他们就压根不借鉴了…旧西直门立交桥分三层组织交通，下层为二环路南北向直行快车道，中层为椭圆形环岛慢车道，供自行车与行人通行，与二环路南北辅路和西直门内外大街东西向辅路相连。上层为连接西直门内大街和西直门外大街的转盘快车道。为了分流这一地区的交通，交管部门在旧西直门立交桥上设置了极度复杂的转弯方式，以迫使司机尽量避免使用该桥。例如，自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二层的慢车桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270度转向向南，经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简单的90度右转弯需要经过两个360度右转弯和三个270度右转弯（共转向1530度）才能完成，其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需要采取同样的绕行方式。新西直门立交的情况网上介绍比较多，这里主要介绍老西直门立交的情况： 旧的西直门桥（V1.0）始建于1979年，是一座典型的三层式环形立交，最下层是二环主路，中间层是非机动车通行的环岛，最上层是其他方向机动车交织的环岛。单纯就环形立交本身而言问题并不大，但是考虑到西直门地区是五向交通汇集点，一方面快车道环岛的交织段比较短，另一方面正北和西北方向车流交织，交通拥堵严重。 我是小草的回答：应该不是吧。 |
