方九书的回答：关键问题就是在双叉臂VS支柱上。 支柱式的，基本上就是相当于把双叉臂的上叉臂，换成了一个支柱。支柱通常由避震器担任。 一般认为，空间、重量、成本等允许的情况下，双叉臂大家用起来会好用一些。 至于双球节，当然，严格的双叉臂肯定是2个A臂，不会出现双球节。 稍微广义一些，如马自达6、戈蓝8代的前悬挂，就是上面硬叉臂，下面双球节布置的2个连杆。 而大众奥迪A4/6/8以及老帕萨特领域，前悬挂上下都是双球节布置的2个连杆，共4个球节（不含转向拉杆） 李汝军的回答：关键问题就是在双叉臂VS支柱上。 支柱式的，基本上就是相当于把双叉臂的上叉臂，换成了一个支柱。支柱通常由避震器担任。 一般认为，空间、重量、成本等允许的情况下，双叉臂大家用起来会好用一些。 至于双球节，当然，严格的双叉臂肯定是2个A臂，不会出现双球节。 稍微广义一些，如马自达6、戈蓝8代的前悬挂，就是上面硬叉臂，下面双球节布置的2个连杆。 而大众奥迪A4/6/8以及老帕萨特领域，前悬挂上下都是双球节布置的2个连杆，共4个球节（不含转向拉杆） 侯长林的回答：独立悬挂适合公路行驶，弹簧悬挂适合野外路况 繁华落幕丷的回答：区别就是支柱和双叉的区别。。 就是有没有上a臂。。支柱的上a臂的功能，是用避震来兼职的。 代表性的就是bmw7的e66和f01.。。一个是支柱的，一个是双叉的。。。 |
