夏妍的回答：我们通常认为空气或风不能算作墙。在低速行驶或者无风的情况下，汽车与空气间的相互作用力通常可以忽略不计。但在高速行驶或遇到大风天时，空气阻力将对车辆的加速性能、操控性能和燃油效能产生巨大影响。 根据空气动力原理设计的汽车能够获得更好的加速性能和燃油效能，因为引擎不需要产生太多能量帮助车辆穿越气墙。 工程师们已经设计出数种方法。比如说，更为圆滑的车身外观设计，使得空气从车辆四周平缓流过，将阻力减至最小。一些高性能的车辆甚至连底盘设计也考虑到了空气动力学的问题。许多车配有阻流板，也称尾翼，以防止空气抬升车轮，提高车辆高速行驶时的稳定性。不过正如您将在后文中阅读到的那样，阻流板的装饰作用可能还大过实际意义。 汽车的空气动力学性能是用风阻系数来衡量的。从本质上讲，风阻系数越小，汽车的空气动力学特征越明显，也就越易于穿越阻挠行进的气墙。 为了达到最大的下压力，F1赛车采用高风阻系数。 您可能会认为一级方程式赛车的风阻系数非常低，毕竟空气动力性能很高的车肯定跑得更快，对吧？但实际情况恰好相反。标准的F1赛车的风阻系数约为0.70。 为什么F1赛车能以每小时300余公里的速度行驶，但却不具备您想象中的高空气动力性能呢？那是因为F1赛车在设计上必须考虑尽可能产生下压力。以赛车的行驶速度，再加上自身超轻的重量，F1赛车在达到一定速度时会开始产生提升力，迫使它们像飞机一样离地。当然汽车不是用来飞行的，一旦飞起来很可能造成毁灭性事故。所以必须最大化下压力，以确保赛车在地面上的高速行驶。因而采用高的风阻系数也是有必要的。 装在F1赛车前后部的双翼和阻流板使风阻系数变高成为现实。双翼穿过气流产生下压力，这样使得转弯速度达到最大。但是必须保持与提升力之间的平衡，使赛车能够达到合适的直线行驶速度。 在一些家用车上，我们能够看到阻流板和双翼，比如本田和丰田轿车。这些配件真的增加了汽车的气动性空气动力性能吗？某些情况下，它能稍许提高高速行驶的稳定性。原本奥迪TT（AudiTT）的后行李箱盖上没有阻流板。但后来奥迪发现它浑圆的周身产生了太多提升力而导致几起事故的发生，所以决定增加阻流板。 然而在多数情况下，在普通车身后固定一个大型阻流板并不能提高驾驭性能、速度、或者整体操控性。有时甚至会产生转向力不足或者无法转弯的问题。但如果您认为大大的阻流板并不影响您的本田思域（HondaCivic）的美观性，您尽可不去理会别人的意见。 丰田新普锐斯有很高的燃油效能，这要部分归功于它独特的外形。您还记得上世纪七八十年代沃尔沃古老的方块车吗？旧款沃尔沃960轿车的风阻系数是0.36；新款沃尔沃的外观更光滑，更具有流线美感。s80系列轿车的风阻系数只有0.28。这证明了汽车的发展趋势是更加光滑，更具流线型的外观，也就是说更符合空气动力学原理的设计。 让我们以自然界中最符合空气动力学性能的物体——眼泪为例。泪滴是光滑圆润的，它的顶端呈锥形。在眼泪下落的过程中，空气从周围顺畅滑过。这与汽车一样，光滑圆润的车身使得空气从周围流过，减少了空气阻力。 许多人曾质疑丰田新普锐斯（ToyotaPriushybrid）的奇特外观，但它却有着极佳的空气动力学性能。它0.26的风阻系数使之达到了很高的燃油效能。实际上风阻系数每减少0.01，每加仑燃油的行驶里程就能增加0.2英里。 满意就选最优。 张瑞琪的回答：我们通常认为空气或风不能算作墙。在低速行驶或者无风的情况下，汽车与空气间的相互作用力通常可以忽略不计。但在高速行驶或遇到大风天时，空气阻力将对车辆的加速性能、操控性能和燃油效能产生巨大影响。 根据空气动力原理设计的汽车能够获得更好的加速性能和燃油效能，因为引擎不需要产生太多能量帮助车辆穿越气墙。 工程师们已经设计出数种方法。比如说，更为圆滑的车身外观设计，使得空气从车辆四周平缓流过，将阻力减至最小。一些高性能的车辆甚至连底盘设计也考虑到了空气动力学的问题。许多车配有阻流板，也称尾翼，以防止空气抬升车轮，提高车辆高速行驶时的稳定性。不过正如您将在后文中阅读到的那样，阻流板的装饰作用可能还大过实际意义。 汽车的空气动力学性能是用风阻系数来衡量的。从本质上讲，风阻系数越小，汽车的空气动力学特征越明显，也就越易于穿越阻挠行进的气墙。 为了达到最大的下压力，F1赛车采用高风阻系数。 您可能会认为一级方程式赛车的风阻系数非常低，毕竟空气动力性能很高的车肯定跑得更快，对吧？但实际情况恰好相反。标准的F1赛车的风阻系数约为0.70。 为什么F1赛车能以每小时300余公里的速度行驶，但却不具备您想象中的高空气动力性能呢？那是因为F1赛车在设计上必须考虑尽可能产生下压力。以赛车的行驶速度，再加上自身超轻的重量，F1赛车在达到一定速度时会开始产生提升力，迫使它们像飞机一样离地。当然汽车不是用来飞行的，一旦飞起来很可能造成毁灭性事故。所以必须最大化下压力，以确保赛车在地面上的高速行驶。因而采用高的风阻系数也是有必要的。 装在F1赛车前后部的双翼和阻流板使风阻系数变高成为现实。双翼穿过气流产生下压力，这样使得转弯速度达到最大。但是必须保持与提升力之间的平衡，使赛车能够达到合适的直线行驶速度。 在一些家用车上，我们能够看到阻流板和双翼，比如本田和丰田轿车。这些配件真的增加了汽车的气动性空气动力性能吗？某些情况下，它能稍许提高高速行驶的稳定性。原本奥迪TT（AudiTT）的后行李箱盖上没有阻流板。但后来奥迪发现它浑圆的周身产生了太多提升力而导致几起事故的发生，所以决定增加阻流板。 然而在多数情况下，在普通车身后固定一个大型阻流板并不能提高驾驭性能、速度、或者整体操控性。有时甚至会产生转向力不足或者无法转弯的问题。但如果您认为大大的阻流板并不影响您的本田思域（HondaCivic）的美观性，您尽可不去理会别人的意见。 丰田新普锐斯有很高的燃油效能，这要部分归功于它独特的外形。您还记得上世纪七八十年代沃尔沃古老的方块车吗？旧款沃尔沃960轿车的风阻系数是0.36；新款沃尔沃的外观更光滑，更具有流线美感。s80系列轿车的风阻系数只有0.28。这证明了汽车的发展趋势是更加光滑，更具流线型的外观，也就是说更符合空气动力学原理的设计。 让我们以自然界中最符合空气动力学性能的物体——眼泪为例。泪滴是光滑圆润的，它的顶端呈锥形。在眼泪下落的过程中，空气从周围顺畅滑过。这与汽车一样，光滑圆润的车身使得空气从周围流过，减少了空气阻力。 许多人曾质疑丰田新普锐斯（ToyotaPriushybrid）的奇特外观，但它却有着极佳的空气动力学性能。它0.26的风阻系数使之达到了很高的燃油效能。实际上风阻系数每减少0.01，每加仑燃油的行驶里程就能增加0.2英里。 满意就选最优。 |
